Projeto de engenharia de rotas: Outside plant para FTTx

  Para conceituar, engenharia é a aplicação do conhecimento científico, econômico, social e prático com o intuito de inventar, desenhar, construir, manter e melhorar estruturas, máquinas, aparelhos, sistemas, materiais e processos.

  Já matemática é a ciência do raciocínio lógico e abstrato, que estuda quantidades, medidas, espaços, estruturas, variações e estatísticas. Um trabalho matemático busca procurar por padrões, formular conjecturas e, por meio de deduções rigorosas a partir de axiomas e definições, estabelecer novos resultados.

  Conceituados os termos, torna-se claro que para qualquer planejamento ou execução é preciso um raciocínio matemático. Quando tratamos de “engenharia de rotas” o processo mental não é diferente. Ele envolve a absorção de todas as variantes concretas que incidem sobre o objeto de estudo proposto e as abstrações e hipóteses que permeiam o nosso pensamento.

  Projetar a engenharia de uma infraestrutura de rotas é uma atividade cujo resultado é fruto das variantes envolvidas, portanto, único. Embora estejam presentes elementos predefinidos e de parâmetros próprios, a dinâmica da engenharia está na composição dessas variantes.

  A primeira tarefa para projetar uma rota física é a coleta de todas as informações referentes ao local onde será construída a infraestrutura. Independentemente da rota ser subterrânea, aérea, submarina ou híbrida, os parâmetros de estudo são os mesmos com pequenas variações e peculiaridades.

  Apenas para elucidar a proposição das ideias apresentadas, vamos nos referir a um tipo de infraestrutura de rotas subterrânea. Quais são as informações e parâmetros de estudo envolvidos e que devem ser considerados?

  A área é pública ou privada? Existem infraestruturas coabitando algum dos espaços? Se a área for pública, que tipos de restrições estão implícitas? Existirá compartilhamento de rotas? Quem tem as concessões e qual o custo para o compartilhamento?

  Estas são apenas algumas das variantes naturais. Mas as análises não ficam restritas apenas às questões técnicas. Ampliando a visão, observamos variantes mais abrangentes: Qual é a situação geopolítica do local da infraestrutura? Existem conflitos sociais ou sindicais? Quais são as exigências de segurança no trabalho? Existem fatores legais ou religiosos referentes a horários de trabalho? Qual é o índice pluviométrico da região? Como são os acessos públicos ao local do canteiro de obras? E muito mais…

  Ai vem a pergunta: O que essas variantes aleatórias têm a ver com engenharia de rotas?

  Todo projeto tem, no mínimo, os componentes de planejamento de recursos, cronograma de compras, cronograma de execução, lista de materiais, planilha de custos, memorial descritivo e método construtivo. Todas essas variantes, além de outras, têm um impacto direto em cada uma das partes do projeto. Quer um exemplo?

  “Supondo que as métricas do projeto apontem um cronograma de execução para a tarefa ‘abertura de vala em jardim’ para um trecho de 300 m, executado em três dias”.

  Você não observou os períodos de chuva na região ou o índice pluviométrico. Então, seguindo o cronograma, a empreiteira foi mobilizada alocando os profissionais, máquinas, materiais, logística, etc.. Ao iniciar os trabalhos, chove torrencialmente.

  Para onde vai o cronograma? Qual é a demanda de trabalho para reorganizar a tarefa? Para onde vão os custos?

  Veja um exemplo do ponto de vista técnico:

  “Supondo que, na situação anterior, sejam 20 m de vala em travessia pública por meio do método destrutivo. Toda documentação legal, alvarás dos órgãos públicos e logística para execução estão corretos. Vamos executar”.

  Porém, o projetista não averiguou o tipo de tráfego da via pública para mensurar a carga de peso sobre o piso em relação ao coeficiente de compactação do solo e, com isso, ele definiu um envelopamento dos dutos inadequado para proteger a tubulação e os cabos lançados. Na via há tráfego de caminhões pesados.

  E agora? Para-se tudo e as equipes são desmobilizadas e todas as métricas recalculadas. É preciso alterar as tarefas do cronograma, novos trâmites de compra de materiais, aprovações, renegociações. Somam-se ainda as perdas e prejuízos, sansões contratuais, desgaste de imagem, etc.

  Para onde vai o cronograma? Para onde vão os custos? Sem falar das questões humanas envolvidas, como moral das equipes de trabalho, relações comercias entre as partes, credibilidade profissional e nível de satisfação.